北京公交为什么调价？
第一，北京的公共交通确实比较拥堵，尤其是地铁，经常能见到很多人在拖行李，然后地铁里也是人挤人的景象。所以为了缓解交通拥堵和压力，调整价格是个有效的手段之一。
第二，调整票价的形式。从一块钱上升到两块，看似涨幅很大，但是考虑到物价、工资的上涨，其实这个涨幅是有限的。而且乘公交车的人中，学生卡、老年卡等优惠卡的比重较高，这些人群不会因为价格的微弱上调而失去乘坐公交车的意愿，因此对于大部分人来说，实际的付费上升并不明显。 另外，将月票制度改成记次制度也能省下不少钱。目前北京的公共交通的月票制度还是停留在2005年的水平，每个月不管坐多少次，只要不超过规定的次数，都是按单次的价格算。现在每个月30次的票价是180元，如果改记次制的话，比如每次乘车收费2元，那么一个月就是60元（不限里程或次数）。当然，记次需要增加相应的设备，这也会是一个成本，但是相较于月票制度的刚性支出要少很多。
第三，这次价格调整没有考虑低收入的群体。由于工资水平和居民消费水平的不断提高，两元钱对于低收入人群来说已经不是小数目了，这部分群体的出行需求应该得到更多的照顾，如通过发放公交卡的方式减免相应费用或者提供相应的补贴。 这次交通涨价虽然会给我们带来一定的不便，但是从长远来看，有利于减轻公共资源的紧张程度，减少环境恶化，促进绿色出行。
一、本市公共交通价格多年未作调整
本市地铁票价自2007年2月以来一直未作调整；公共电汽车实行2012年7月实施以来的票价政策（月票于2012年底取消）。多年来，轨道交通主要依靠政府补贴弥补亏损，财政压力逐年加大；地面公交经营亏损进一步扩大，经营生存面临严峻挑战。
二、公共交通运营成本持续增加
地面公交方面，票价多年来没有调整，人工成本、购买或租赁场站成本、电价和气价、轮胎、轮胎修理费等项目均呈增长趋势。轨道交通方面，人工成本、电费、给排水费、燃料动力费、车站装修及设备维修费等逐年提高，运营成本持续增加。
三、公共交通票制票价亟需优化
公共电汽车和轨道交通票制票价管理仍属两个独立的票制票价体系，地面公交由于票价水平低、优惠政策多，吸引短途出行乘客多，运能浪费严重；加之，地面公交与轨道交通之间的换乘不便利，降低了出行效率，票制票价亟需优化。
四、公共交通行业亟需通过价格改革推动体制机制的改革创新
公共交通属于具有一定公益性特征的经营性行业，政府可通过特许经营等政策，培育企业自我发展能力。鉴于城市公共交通自身运营亏损严重，政府应保障公共交通的资金需求，但这种保障应通过政府购买服务和特许经营方式予以体现，使企业具有创新动力和活力，有利于行业的长期健康发展，使公交企业真正成为自我约束、自我创新、自我发展的市场主体。
