中国加税的是哪些产品?

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说中国加税太笼统了,中国是在特定时期采取特定措施对特定商品提高税率。 2001年加入世界贸易组织(WTO)后,为了适应经济全球化和开放市场,中国做出一系列调整,其中就包括逐步降低关税。 中国曾承诺到2005年和2010年时平均关税率分别降至10%和7.5%,2013年中国平均关税率已经下降至9.8%。 但近几年中国的外贸环境不断恶化,其他国家的贸易保护主义盛行,比如美国先后发起了301调查、钢铁制裁令以及1603调查,对我国输美商品进行多轮征税;欧盟也对我国商品实施了反倾销、反补贴调查,甚至对光伏产业启动了保障程序。

面对国际贸易环境的严峻挑战,中国不得不选择提升关税来应对。根据中国海关统计,2018年中国出口货物关税收入827亿元,比2017年减少485亿元,下降幅度为39%;进口货物关税支出4697亿元,比2017年增加256亿元,增长比例仅为0.55%。虽然进出口关税总支出同比只增加了0.55%,但其中可抵免的税款却减少了110亿元,实际缴税金额大幅上升。

随着中美贸易摩擦升级,美国对中国输美商品加征关税,中国也启动了对美加征关税的反制措施,包括加收从美进口的农产品及能源产品关税,部分商品加征关税高达25%。

当然,除了提升关税以外,中国还采取了不少其他的应对举措,比如在进口产品方面,我国增加了进口申报核查次数,对部分商品加大抽检力度和频次,严格限制不符合技术标准和要求的进口商品入境;在出口产品方面,国家质检总局加强了出口产品质量监管,对于不合格的产品不予放行,要求企业限期整改并追究相应责任。

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中国此次加征关税的产品包括对自美进口的汽车及零部件恢复加征25%、5%关税。此外,对已确定的约600亿美元清单,其“第一批”“第二批”商品将于今年7月1日、8月1日起分别实施加征25%、20%、10%、5%不等的关税。也就是说,不仅此前美国暂停加征的自华进口汽车的关税将被“加回来”,且中国也将覆盖此前未涉及关税的自美进口汽车发动机及零部件。这一来,加征目标就包括了整车进口、零件进口,甚至国产车使用美国零部件也将受到影响。

中国汽车工业咨询委员会主席安庆衡认为,加回去的关税对整车进口的影响还是比较大的。“美国产的进口车在中国的新车销量占比很低,大约只占1%左右。但对这些美国车企来说,今后如果想把车卖给中国,价格就会大幅上涨,几乎没有竞争力。”

对零部件的影响,他判断“不太大”,因为美国汽车主要在中国生产销售的都是大排量汽车,发动机等核心零部件并不需要对外采购。“如果采购其他零部件也要加税的话,影响也不大。”

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