地铁怎么掉头？
我来讲讲北京地铁如何掉头，其他城市不晓得。 首先，在地下，除了跨线桥、换乘车站等等个别地方有明挖隧道外，绝大多数都是暗挖的（也就是从地面的路基往下打洞，洞里做结构）。由于是单车道，要掉头就必须得占用中间轨道，而暗挖本来就只有两条轨道，这样就会占用一条，那么就需要在两端路基处做工作，一是将列车通过连接通道引入另一端线路，二是做好路基转向结构。
一般情况，在明挖区域（就是可以在地面上看到盾构刀盘旋转的地方），如果是在站外，则由路面下往内做工作即可，如果是站内，则需要先停入站台，再运至折返区，由地面人员配合将其推进至另一条线道的隧道内，这里需要注意的就是因为很多地铁站都是在原有铁路站点改造而来，所以往往会出现一条正线与另一条正线在高架或者地面的位置存在重叠的情况，这种情况就相对复杂一些，需要提前拆除部分旧设备，当然，这一切都在地面人员的可控范围内……
而在暗挖区，由于没有任何明沟可利用，所以操作空间就要小很多了。而且因为地下设备多，操作空间狭小，作业风险也较大——并不是在地下炸几个口子就能搞定的事情，不是电影里表现的那样容易。 在特殊情况下，也有采用“折返机车”的方式实现折返功能，不过这种形式较少见。
以上说的都是车辆折返，至于线路折返，那就是另回事了。 以上～
